公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)。公路運(yùn)輸有廣義和狹義之分。從廣義來說，公路運(yùn) 輸指利用一定載運(yùn)工具〈汽車、拖拉機(jī)、人力車等）沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移 過程。從狹義來講，公路運(yùn)輸就指汽車運(yùn)輸。

目前，在發(fā)達(dá)國(guó)家中汽車已取代了拖拉機(jī)、畜力車和人力車等低效率運(yùn)輸工具。 在我國(guó)，雖然拖拉機(jī)、畜力車和人力車仍不同程度存在著，但無論從完成的運(yùn)輸量， 還是從對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響方面，汽車已成為主要的運(yùn)載工具。所以，現(xiàn)代公路運(yùn)輸主 要指汽車運(yùn)輸。

公路運(yùn)輸種類繁多，總體可以分為汽車客運(yùn)和貨運(yùn)兩大類。其中汽車客運(yùn)可以分 為公共汽車運(yùn)輸、出租汽車運(yùn)輸、長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸、自用汽車運(yùn)輸；汽車貨運(yùn)可以分為 普通貨物運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)取?/p>

同時(shí)，汽車運(yùn)輸具有較髙的機(jī)動(dòng)性，運(yùn)輸?shù)钠巾樞院洼^小的運(yùn)載能力，使它具有 更高的可達(dá)性，貨物批量適應(yīng)性，貨物安全性和較短的輸送時(shí)間等特點(diǎn)。

公路貨物運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)

①隨著高速公路及汽車專用公路建成投入使用，開展公路快速客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

②隨著公路網(wǎng)的完善，特別是高速公路網(wǎng)的形成，需要有按規(guī)模化要求集約化經(jīng) 營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè)。在這一過程中，行政區(qū)域的界限將趨于淡化。

③公路貨運(yùn)業(yè)將納人物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)中，更強(qiáng)調(diào)在專業(yè)化原則上的合作， 包括不同運(yùn)輸方式之間的合作以及與服務(wù)對(duì)象的合作。

④在經(jīng)營(yíng)管理方面，現(xiàn)在許多運(yùn)輸企業(yè)都建立并運(yùn)用了運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)。在某 些發(fā)達(dá)國(guó)家，已普遍采用了車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及自動(dòng)記錄儀（俗稱“黑匣子”）。

⑤運(yùn)輸組織方式按生產(chǎn)水平分層發(fā)展。在公路通行條件好、客貨流量大的公路上， 按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求建立規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè)；在車輛配置上，充分考 慮使用強(qiáng)度的影響及運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)的要求。而在其他公路上，仍延續(xù)現(xiàn)行的運(yùn)輸組織

⑥逐步加強(qiáng)運(yùn)輸規(guī)劃，使公路建設(shè)及運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施的配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調(diào)起來，同時(shí)還根據(jù)效率與效益原則，把運(yùn)輸服務(wù)向縱深推進(jìn)。

民航運(yùn)輸

(航空運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn) 一 一 一

①航空運(yùn)輸?shù)母拍睢：娇者\(yùn)輸是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。機(jī)型

②航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。航空運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)： 800一 第一，速度快。現(xiàn)代噴氣式運(yùn)輸機(jī)，時(shí)速都在9001^上下，比海輪快20?如#

比火車快10倍。速度快是航空運(yùn)輸?shù)恼\(chéng)大優(yōu)勢(shì)和灰要特點(diǎn)。它使得旅客出行時(shí)間 大縮短，貨左存貨減少，保符費(fèi)用降低。侶足，班機(jī)正點(diǎn)率的高低，辦理旅客出發(fā)〗

到達(dá)手續(xù)的快慢、機(jī)場(chǎng)與市區(qū)間地面運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短、航程中有無經(jīng)停站及停留時(shí)」

的長(zhǎng)短，對(duì)于營(yíng)運(yùn)速度和旅行速度都有直接影響。

第二，運(yùn)輸路程短。飛機(jī)除了由于航行的特殊需要以外，一般是在運(yùn)輸兩點(diǎn)間作1 直線飛行，不受地面條件限制，因此，同一起訖點(diǎn)間航空運(yùn)輸路程最短。

第三，舒適。噴氣式民航機(jī)的飛行高度一般在10000111左右，不受空氣流的影響應(yīng)月 飛行平穩(wěn)。20世紀(jì)70年代出現(xiàn)的寬體客機(jī)，客艙寬敞、噪聲小、機(jī)內(nèi)有供視聽娛樂&航; 備，舒適程度又大大提高。 ^動(dòng)這

第四，靈活。飛機(jī)是在廣闊的空中飛行，較之火車、汽車或船舶受到線路制約的劃、 程度要小得多。飛機(jī)可以按班期飛行，也可以作不定期飛行，可以在固定航線上飛行，析、 也可以在非固定航線上飛行。

第五，安全航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸中，

對(duì)飛機(jī)適航性的要求及其嚴(yán)格，沒有適航性的飛機(jī)不允許飛行。盡管飛行事故中會(huì)出― 現(xiàn)機(jī)毀人亡（事故嚴(yán)重性最大但按單位客運(yùn)周轉(zhuǎn)量或單位飛行時(shí)間死亡率來衡量，V 航空運(yùn)輸?shù)陌踩允呛荏{的。 @

第六，貨物空運(yùn)的包裝要求通常比其它運(yùn)輸方式要低。在空運(yùn)時(shí)，用一張塑料薄發(fā) 膜包裹貨盤貨物并不少見，空中航行的平順性和自動(dòng)著陸系統(tǒng)減少了貨損的可能性，9 因此，可以降低包裝要求。

第七，載運(yùn)能力低，單位運(yùn)輸成本高。因飛機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小，因此，| 單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的能耗較大，除此之外，機(jī)械維護(hù)及保養(yǎng)成本也較高。 力

第八，受氣候條件限制。因飛機(jī)條件要求很高（保證安全〕，航空運(yùn)輸在一定程度方 上受到氣候條件的限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性。 其

第九，可達(dá)性差。一般情況下，航空運(yùn)輸很難以實(shí)現(xiàn)客貨的“門到門”運(yùn)輸，必 須借助其它運(yùn)輸工具（主要為汽車〉轉(zhuǎn)運(yùn)。

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