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“運價水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元，現(xiàn)在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說，以三口之家為單位計算，3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
當前，我國公路貨運市場物流組織分散低效，貨源，運力，站場等物流資源缺乏集約配置和有效整合，整體組織效率較低。效率低在哪兒？據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，截至2014年底，全國共有載貨汽車1453.36萬輛。貨運市場90%為個體戶司機，10%為企業(yè)。“公路貨運市場長期以來呈現(xiàn)‘多，小，散，弱’的局面，因為弱而小，小而多，多而散，深層次問題是弱。”周志成說。

作關系，在廣州、齊齊哈爾、三亞、福州、有我們的分公司，我們將新老客戶的貨物“安全、快捷”地運送到全國各地，為新老客戶提供安全、迅捷、周到的服務物流公司。貨運展開目的：實施現(xiàn)代科學貨運展開戰(zhàn)略，鑄就集成功能型供應商品牌物流公司。貨運企業(yè)目的：義務為根鑄貨運名牌，以人為本創(chuàng)行業(yè)一流物流公司。貨運公司任務：分離全國各地的商業(yè)儲運公司和其它的相關行業(yè)，推進中國貨運業(yè)的現(xiàn)代化振心貨運產(chǎn)業(yè)物流公司。貨運運營方式：

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