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原本幾乎不中轉(zhuǎn)的專線模式并不適合ToC小件訂單的運(yùn)輸，這批貨物的運(yùn)輸公司開(kāi)始自起網(wǎng)絡(luò)，形成了多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)和分撥中心的模式，也就是后來(lái)熟知的快遞物流。一批民營(yíng)快遞公司順勢(shì)崛起后，最終形成“四通一達(dá)”順豐郵政的行業(yè)格局。中國(guó)整個(gè)公路物流有整車(chē)零擔(dān)快遞三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。同快遞市場(chǎng)崛起的邏輯類似，隨著電商的進(jìn)一步發(fā)展，原本零擔(dān)中的貨物訂單越來(lái)越碎片化，進(jìn)一步分化出快運(yùn)市場(chǎng)。快運(yùn)的貨物主要是來(lái)源于B的商貿(mào)型企業(yè)，重量在0kg-00kg，裝滿一車(chē)同樣至少需要00-00票，需要分揀和中轉(zhuǎn)，但由于服務(wù)于B端，在運(yùn)營(yíng)邏輯上與快遞也不相同。