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公司擁有自己的專業(yè)車隊,有國產(chǎn)大噸位車輛百余輛,另有千多部大型合同車。所有的運輸車輛及運輸司機都經(jīng)過嚴格的考查,考核,都制定了統(tǒng)一的運行標準,量化指標,獎罰制度,及專門管理。并為所有的車輛提供后勤保障服務。

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從這個角度來說，蘇寧死磕物流，是其全場景全品類零售布局的野心所在，也是不能缺少的重要一環(huán)。不過，物流前期投入巨大回報周期長，要見效非一朝一夕之事。隨著時間的推移，當初的投資成本邊際效應遞減，有望在將來帶來持續(xù)收益。在零售業(yè)下半場的較量中，厚積薄發(fā)的蘇寧物流，將實現(xiàn)量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)換。

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單降還不行，因為物流是一個包含運輸，儲存，采購，裝卸搬運，配送等多環(huán)節(jié)的長流程產(chǎn)業(yè)，成本構成也很復雜，收哪些費，降哪些費，好能列出清單，讓企業(yè)有本明白賬。以港口進口為例，就能數(shù)出十幾項費用，比如工廠至啟運港的運輸費用，啟運港港口費用，海運費，目的港港口作業(yè)包干費，目的港港口堆存保管費，口岸部門通關和檢驗檢疫費用，船舶訂艙費，文件費等等。“可見降低物流成本是一項系統(tǒng)工作。不少企業(yè)認為要將降費落到實處”某物流企業(yè)負責人建議，“要鏈條式梳理規(guī)范物流各個環(huán)節(jié)和每個節(jié)點上的各類收費，才能確保降費落到實處。”。

可悲的是這些物流平臺并沒有因為用戶的投訴和斥責而收斂，一如既往的做著他們想做的事，他們沒有意識到水能載舟，亦能覆舟。司機和貨主可以把讓平臺發(fā)展起來，同時也可以讓一個平臺在一夜之間毀于一旦。物流平臺的悲哀是從偏軌的盈利模式開始的所謂盈利模式，是對企業(yè)經(jīng)營要素進行價值識別和管理，在經(jīng)營要素中找到盈利機會，即探求企業(yè)利潤來源生產(chǎn)過程以及產(chǎn)出方式的系統(tǒng)方法。我們這里說的直白一點，就是通過什么樣的方式掙錢，怎么樣掙錢。市場上大部分的物流平臺是通過收取司機或者貨主的服務費來掙錢，這一點無可厚非，也確實是一個平臺發(fā)展的第一步。