單降還不行，因為物流是一個包含運輸，儲存，采購，裝卸搬運，配送等多環(huán)節(jié)的長流程產(chǎn)業(yè)，成本構(gòu)成也很復(fù)雜，收哪些費，降哪些費，好能列出清單，讓企業(yè)有本明白賬。以港口進口為例，就能數(shù)出十幾項費用，比如工廠至啟運港的運輸費用，啟運港港口費用，海運費，目的港港口作業(yè)包干費，目的港港口堆存保管費，口岸部門通關(guān)和檢驗檢疫費用，船舶訂艙費，文件費等等。“可見降低物流成本是一項系統(tǒng)工作。不少企業(yè)認為要將降費落到實處”某物流企業(yè)負責(zé)人建議，“要鏈條式梳理規(guī)范物流各個環(huán)節(jié)和每個節(jié)點上的各類收費，才能確保降費落到實處。”。

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主要分析了全球物流地產(chǎn)行業(yè)展開現(xiàn)狀和展開方式；國際物流地產(chǎn)商的地產(chǎn)開發(fā)方式、物流地產(chǎn)運營方式以及成功運營案例；中國物流地產(chǎn)的展開環(huán)境、展開現(xiàn)狀和行業(yè)競爭現(xiàn)狀；物流地產(chǎn)的開發(fā)、運營方式和招商戰(zhàn)略以及物流地產(chǎn)項目的規(guī)劃設(shè)計策略；中國物流地產(chǎn)的區(qū)域投資機遇，以及競爭對手對物流地產(chǎn)的開發(fā)戰(zhàn)略；中國物流地產(chǎn)行業(yè)的展開前景、投資風(fēng)險及其應(yīng)對戰(zhàn)略。同時，佐之以全行業(yè)近5年來全面詳實的一手連續(xù)性市場數(shù)據(jù)。

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服務(wù)流程普通為：受理→提貨→裝車→運輸→集散地卸貨分貨→派送→客戶收貨→反響。（1）受理：受理貨物信息。可電話與我們聯(lián)絡(luò)，也可以上門洽談。（2）提貨：這個是按客戶懇求，很多零擔(dān)的客戶自己送貨到我們倉庫再由我們分配；當(dāng)然，我們提供上門服務(wù)。大宗貨物客戶普通都會懇求我們公司上門提貨。（3）裝車：由操作部中止操作，按照客戶懇求的時效中止相應(yīng)的布置。裝車的準繩就是車輛空間運用的化。

主流的專線平臺都會抓住園區(qū)，吸引線路運力加盟，通過數(shù)據(jù)系統(tǒng)打通所有加盟專線，之后植入平臺的運營標準，逐步落地標準化大票前后端的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品。補齊專線短板是關(guān)鍵在進行存量整合中，平臺和專線需要時間來磨合，在整合過程中會涉及到多方的利益，稍有不均衡可能就會崩盤。同時在前期，專線平臺的網(wǎng)絡(luò)還不健全，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)還不夠明顯的情況下，加入平臺的專線成本效率可能沒有很明顯改善。專線也很擔(dān)心平臺對于自身運營的過分干涉，讓自己逐漸失去了線路的運營優(yōu)勢，專線對平臺也保持很謹慎的態(tài)度。