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但隨著電子商務的繁榮以及電商大促愈加頻繁，不同批量和頻次的多種多樣的物流運輸需求持續擴大，物流碎片化特征亦越來越明顯，物流業依舊面臨著前所未有的挑戰。當然，最終結果也只能是諸多消費者的不滿情緒的累積，只是這一情緒有無爆發點，尚不得而知。從市場需求的演變業態融合發展的趨勢以及消費者更加注重體驗等進行分析，市場越來越需要柔性化敏捷化可定制化的物流生產模式。傳統的技術手段與人工模式的交互難以滿足當下用戶的多樣需求，而新興技術在物流業亦更是亟待加速落地與更為深度的交互式融合。技術優勢凸顯高階價值那么，從各個物流環節角度切入，進行技術的投放使用深入更加細枝末節的領域，是否能帶來改變。首先，海量物流單據的處理，一定程度上影響整體物流的效率。

菜鳥網絡對大數據的運用也在加快新零售的物流速度。通過分析海量歷史數據，菜鳥網絡選取銷量較高的商品，并對其在不同城市的銷量作出預測，差異化地建立前置倉，提前將商品布局在離消費者近的倉庫，即使在訂單高峰期間，貨物也能快速送抵消費者手中。正是通過線上線下的數據打通，商家能夠實時進行兩端的庫存動態管理，線上訂單也能自動流轉至近的線下門店，由即時物流上門取貨配送。

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“臺面上的舞蹈” 關于行業外的人士而言，物流這個行業并不是可以貿然進入的，在一部分人的眼中，“利潤率低”是這個行業的關鍵詞之一，而“投資大”又成為了另一個關鍵詞。這并不能說是完好的成見。固然快遞行業的利潤率近年有上升的跡象——在借殼上市的過程中，申通發布的數據顯現，其今年1—9月的利潤率以致超越了10%，但難以供認的是，在這個行業的大部分范疇，這一利潤率并不是能夠隨意獲得的。效率自然是利潤率低的重要緣由，而另一個緣由在于整個行業在產業鏈條中所處的尷尬的位置——必不可少，但依然不是中心環節，關于大部分中小企業而言，他們很難為這一環節支出足夠的本錢。值得慶祝的是，這一狀況呈現改動的跡象越來越明顯，在整個產業鏈條中，物流的意義日漸凸顯，提供商品是一種競爭力，及時提供商品也是一種競爭力，對速度和貨質量量懇求的不時上升，讓這個行業開端成為整個產業鏈條的中心競爭環節。

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