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月日，交通運輸部國家郵政局中國郵政集團公司聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于深化交通運輸與郵政快遞融合推進農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展的意見》以下簡稱《意見》，著力解決農(nóng)村地區(qū)物流需求規(guī)模小布局分散的實際情況，以及物流配送成本高運營效益差等問題。事實上，近些年來，針對農(nóng)村物流發(fā)展滯后現(xiàn)狀，財政發(fā)改商務(wù)交通等部門先后出臺多項政策文件，重點解決基礎(chǔ)設(shè)施不足信息化標準化程度低城鄉(xiāng)共同配送體系不健全冷鏈物流水平差專業(yè)人才短缺等問題。各個地方也在加快部署。

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鑫富物流與國內(nèi)近百家著名大型工商企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，為他們提供商品以及原輔材料運輸、儲存、包裝、配送等供應(yīng)鏈一體化的綜合貨物運輸服務(wù)。公司的服務(wù)項目有城際汽運、倉儲配送、物流咨詢等，提供“精品短途干線”服務(wù)和“限時達”等服務(wù)。同時，開展了電子商務(wù)配送、代收貨款、簽單返回、到付和代取件、增值發(fā)票、保險等增值業(yè)務(wù)。在公司全體員工的共同努下，積累了豐富的管理模式和運輸經(jīng)驗，提高了服務(wù)水準，為客戶節(jié)省了巨大的物流成本和人力空間。

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在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，貨運行業(yè)出現(xiàn)了眾多新模式，新業(yè)態(tài)——有平臺模式，本身不參與運輸交易，而是為交易雙方提供服務(wù)，還有車貨匹配模式，以一款app將貨主和車輛直接連接起來。這些新模式不僅有聚集效應(yīng)，還有助于將多層分包的運輸業(yè)務(wù)透明化。
“集約化，互聯(lián)網(wǎng)化或?qū)⒊蔀橛绊懻麄€貨運行業(yè)變革的重要因素，可以改變整個行業(yè)的商業(yè)模式，當然也包括貨車司機的命運。”徐亞華說。馮雷說，貨運行業(yè)期待一個開放共享的信息平臺，進行公平的市場評估。同時，要打破關(guān)系訂單，做到信息透明開放，分工合作，促使產(chǎn)業(yè)升級。