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公司利用資源優勢，長期為客戶提供到達全國各地的大量貨源及貨源信息，并代辦各種運輸手續、報價、接載、中轉、報關、制單，由專人專崗負責提供二程信息、貨物追蹤及進口清關、提貨為一體的貨代服務，并通過互聯網等先進的信息技術手段與倉庫、海關、各地分公司、辦事處之間進行有效快捷的溝通，以保證各種單證的準確、及時和賬務的清晰。

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結算靈活：針對不同客戶，我公司可靈活選擇不同結算方式：Ａ、貨到付款；B、裝貨時預付一部分，貨到全部付清； C、憑回單結算；D、墊付運費，月結；E、其它方式（商談）其中C、D、E結算方式普通懇求客戶每月有固定的發貨量，并能按時支付運費。合理運價：針對寬廣客戶不同需求，我公司可提供相應運輸定價方式。 A、隨行就市B、定終年價C、按季度定價以上三種，任由客戶選擇，靈活處置，歡迎電詢。直達物流專線，至義烏貨運公司，天天發車，國內陸運專線，業務掩蓋華北、華南、華東以及全國各地三方物流，專業提供門到門、點到點的物流運輸服務。

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物流首尾仍在痛，格局變化大近年來國內的物流市場盤繞最后一公里花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，共同配送，互聯網同城物流等等，大家似乎都覺得最后一公里是痛點所在，拼命地規劃與處置。但理論中我們卻發現這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，中心在于商流的方式在變化。除此外，第一公里的物流問題大家卻在沉默不語，自己搞定，貌似問題不大，但隨著技術、商業、政策等綜合環境的變化，這種傳統的痛點加速延伸與轉移，物流企業的服務需求愈加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費端。

整合信息，完成供應鏈集成在貨運信息化階段，貨運系統完成了其功用的整合，能夠對客戶個性化需求作出快速反響。而貨運學問管理則在此基礎上，經過學問交互平臺完成了貨運功用學問的整合以及對客戶個性需求的靈活反響，增強了企業的競爭優勢。貨運信息化階段固然也經過貨運網絡系統完成了供應鏈各環節信息的交流與共享，但各環節的信息交流方式常常表現為單溝通而非雙向溝通。貨運系統的各環節大多注重內部信息化管理與內部學問積累，很少主動提供內部學問，也無法得到其他環節的隱性學問，各環節的交流內容表現為以信息為主而并非以學問為主。

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