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物流規(guī)模不斷擴張的同時，物流成本卻仍然較高，這一直是我國實體經(jīng)濟發(fā)展中的一個痛點。雖然從2012年至2017年實現(xiàn)“五連降”，但我國物流總費用與GDP的比率仍高于主要發(fā)達8%—9%，新興經(jīng)濟體11%—13%的水平。這既與我國產(chǎn)業(yè)結構和人口，產(chǎn)業(yè)空間布局有關，也反映出我國物流“成本高，效率低”問題仍然比較突出。物流業(yè)降本增效，還要使哪些招兒？近日記者赴廣東，廣西等地進行了深入調查。

“臺面上的舞蹈” 關于行業(yè)外的人士而言，物流這個行業(yè)并不是可以貿(mào)然進入的，在一部分人的眼中，“利潤率低”是這個行業(yè)的關鍵詞之一，而“投資大”又成為了另一個關鍵詞。這并不能說是完好的成見。固然快遞行業(yè)的利潤率近年有上升的跡象——在借殼上市的過程中，申通發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，其今年1—9月的利潤率以致超越了10%，但難以供認的是，在這個行業(yè)的大部分范疇，這一利潤率并不是能夠隨意獲得的。

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