“車輛的保養(yǎng)，輪胎的更換，加油的多少都是可以鉆的漏洞。車輛大多數(shù)都在個體司機手上，難以監(jiān)管。”南京兆鑫物流負責(zé)人朱永忠說，由于一直缺乏比較有效的誠信認證操作模式，致使行業(yè)內(nèi)一直存在著騙貨，中介騙取押金，虛報發(fā)貨信息等亂象。信用的缺失也直接降低了交易效率，增加了公路物流成本。
記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，合法的標準化車輛幾乎沒有市場，而超標，改裝車輛卻大行其道。“公路貨運業(yè)吸納就業(yè)多，點多面廣，從整車大宗物流運輸?shù)骄G色農(nóng)產(chǎn)品運輸，各種車型非常復(fù)雜。”交通運輸部運輸服務(wù)司貨運與物流管理處處長戰(zhàn)榆林說，交通運輸部已經(jīng)開展車型標準化建設(shè)，爭取在5年內(nèi)建成貨車車型標準化體系。

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近日，國家發(fā)展改革委交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好0年國家物流樞紐建設(shè)工作的通知》發(fā)改經(jīng)貿(mào)﹝0﹞號，共有個物流樞紐入選0年國家物流樞紐建設(shè)名單附后，其中東部地區(qū)0個天津上海南京金華義烏臨沂廣州寧波—舟山廈門青島深圳中部地區(qū)個太原贛州鄭州宜昌長沙西部地區(qū)個烏蘭察布—二連浩特南寧重慶成都西安蘭州烏魯木齊東北地區(qū)個營口，涵蓋陸港型空港型港口型生產(chǎn)服務(wù)型商貿(mào)服務(wù)型陸上邊境口岸型等種類型，區(qū)域類型分布相對均衡，有利于支撐“一帶一路”建設(shè)京津冀協(xié)同發(fā)展長江經(jīng)濟帶發(fā)展粵港澳大灣區(qū)建設(shè)長三角區(qū)域一體化發(fā)展西部陸海新通道等重大戰(zhàn)略實施和促進形成強大國內(nèi)市場。

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