但是，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以完成貨運系統智能化的目的，愈加難以為貨運系統帶來創新價值。只需經過創新，貨運企業才干打造出極具競爭力的服務產品，才干獲得企業的長足展開。創新是人類的學問和閱歷在不時的積聚、應用、過程中聰明的閃光。學問管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只需對學問中止有效的管理，才干夠完成其共同的創新功用，從而使貨運系統發作質的變化。

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“車輛的保養，輪胎的更換，加油的多少都是可以鉆的漏洞。車輛大多數都在個體司機手上，難以監管。”南京兆鑫物流負責人朱永忠說，由于一直缺乏比較有效的誠信認證操作模式，致使行業內一直存在著騙貨，中介騙取押金，虛報發貨信息等亂象。信用的缺失也直接降低了交易效率，增加了公路物流成本。
記者在調研中發現，合法的標準化車輛幾乎沒有市場，而超標，改裝車輛卻大行其道。“公路貨運業吸納就業多，點多面廣，從整車大宗物流運輸到綠色農產品運輸，各種車型非常復雜。”交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長戰榆林說，交通運輸部已經開展車型標準化建設，爭取在5年內建成貨車車型標準化體系。

貴陽作為全國特別是西南地區重要交通樞紐的戰略地位將顯著提升，貴陽物流業的服務范圍將不僅是貴陽市及貴州省，還將輻射西南地區及東南亞地區。同時，貴陽正在建設北部綜合物流園，貴陽綜合保稅區，改貌無水港，龍洞堡航空港，農產品冷鏈等物流設施，也為物流業的快速發展提供了有力支撐。
截至2014年7月31日，“營改增”試點一年來，貴陽市現代物流業“營改增”試點納稅人3746戶，占全市試點納稅人18.3%，累計入庫增值稅3.2332億元。其中：交通運輸業2.5046億元，占77.5％，物流輔助業7286萬元，占 22.5％。