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從最早的倉配一體化業(yè)務(wù)開放，到近一兩年六大產(chǎn)品快運/冷鏈等的推出個人快遞等新業(yè)務(wù)的上線，都取得了不錯的成績。0年月日，京東集團(tuán)發(fā)布的0年Q財報顯示，整個集團(tuán)凈收入為0億元，其中凈服務(wù)收入達(dá)到億元人民幣物流以及其他服務(wù)收入占比%，粗略估計Q京東物流非自營收入是億，以開放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入同比增長%，繼續(xù)保持在0%以上，高于總收入增速。同時，財報也透露，經(jīng)過多年布局，京東物流目前已實現(xiàn)盈虧平衡。另一個開放是下沉和國際。

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但隨著電子商務(wù)的繁榮以及電商大促愈加頻繁，不同批量和頻次的多種多樣的物流運輸需求持續(xù)擴(kuò)大，物流碎片化特征亦越來越明顯，物流業(yè)依舊面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，最終結(jié)果也只能是諸多消費者的不滿情緒的累積，只是這一情緒有無爆發(fā)點，尚不得而知。從市場需求的演變業(yè)態(tài)融合發(fā)展的趨勢以及消費者更加注重體驗等進(jìn)行分析，市場越來越需要柔性化敏捷化可定制化的物流生產(chǎn)模式。傳統(tǒng)的技術(shù)手段與人工模式的交互難以滿足當(dāng)下用戶的多樣需求，而新興技術(shù)在物流業(yè)亦更是亟待加速落地與更為深度的交互式融合。技術(shù)優(yōu)勢凸顯高階價值那么，從各個物流環(huán)節(jié)角度切入，進(jìn)行技術(shù)的投放使用深入更加細(xì)枝末節(jié)的領(lǐng)域，是否能帶來改變。首先，海量物流單據(jù)的處理，一定程度上影響整體物流的效率。

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