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第四方物流由埃森哲公司提出，他們給第四方物流的定義如下：“第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所具有的不同資源、才干和技術(shù)中止整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈處置方案。”第四方物流主要是對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈中止監(jiān)控，在處置企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，處置物流信息充分共享、社會物流資源充分應(yīng)用的問題。

第三方物流作為專業(yè)化的物流的一種方式，因其能提供良好的物流服務(wù)而在國內(nèi)外得到了蓬勃展開，并且得到了各行業(yè)的普遍認(rèn)可，但隨著企業(yè)管理和服務(wù)才干的不時延伸，特別是企業(yè)運營面IIf的業(yè)務(wù)內(nèi)容越來越復(fù)雜，活動越來越細(xì)，客觀上懇求企業(yè)在物流管理上不只僅是針對某項活動戴某幾項活動中止有效的運作和管理，而是能有機(jī)地整合各種物流活動和相應(yīng)的業(yè)務(wù)以及信息，從事全方位、系統(tǒng)化的管理，第三方物流提供商在綜合技術(shù)、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展才干上存在局限性，不得不轉(zhuǎn)而求助于咨詢公司、集成技術(shù)提供商等物流服務(wù)提供商，由其評佑、設(shè)計、制汀及運作全面的供應(yīng)鏈集成方案，由此構(gòu)成了第四方物流。

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我們可以看到京東物流正在不斷的變化，從以“減少商品搬運次數(shù)”為核心進(jìn)行設(shè)計的自營物流，到通過技術(shù)創(chuàng)新智慧化的物流體系以及網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同去構(gòu)建共生物流生態(tài)。隨著京東物流進(jìn)一步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈平臺，在單量增長規(guī)模效應(yīng)下成本下降的同時結(jié)合倉配一體服務(wù)能力，六張中小件大件冷鏈BB跨境和眾包物流網(wǎng)絡(luò)，高品質(zhì)服務(wù)的產(chǎn)品體系以及數(shù)字供應(yīng)鏈智能平臺能力這些核心優(yōu)勢，未來成長值得期待。作者|小周伯通來源|物流沙龍此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

張世偉在論壇上呼吁,幫助小微物流企業(yè)加速數(shù)字化水平,以其“數(shù)字資產(chǎn)”為依據(jù)提供物流金融普惠服務(wù),他強(qiáng)調(diào)這才是解決當(dāng)前物流企業(yè)融資難的關(guān)鍵出路。張世偉在本屆峰會上呼吁加速物流行業(yè)的數(shù)字化,實際上也正是馬云在上屆峰會上所推崇的“新物流”的實施基礎(chǔ)。在0年全球智慧物流峰會上,馬云就呼吁要綜合運用大數(shù)據(jù)自動駕駛物聯(lián)網(wǎng)等前沿科技技術(shù),來打造“新物流”,大幅度降低中國的物流成本。菜鳥宣布要投資000億來建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng),通過智能協(xié)同為制造業(yè)創(chuàng)造利潤空間。在國內(nèi)要做到任一地方小時必達(dá),把中國物流成本占GDP的比重降到%以下。