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但是，由于信息管理的對(duì)象存在著固有的局限性，難以完成貨運(yùn)系統(tǒng)智能化的目的，愈加難以為貨運(yùn)系統(tǒng)帶來(lái)創(chuàng)新價(jià)值。 在貨運(yùn)信息化階段，貨運(yùn)系統(tǒng)完成了其功用的整合，能夠?qū)蛻魝€(gè)性化需求作出快速反響。而貨運(yùn)學(xué)問(wèn)管理則在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)學(xué)問(wèn)交互平臺(tái)完成了貨運(yùn)功能學(xué)問(wèn)的整合以及對(duì)客戶個(gè)性化需求的靈活反響，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

最早看到專線組網(wǎng)趨勢(shì)的是卡行天下，也是第一個(gè)可稱為專線平臺(tái)的企業(yè)。00年卡行天下便嘗試通過(guò)卡行通過(guò)為專線提供場(chǎng)地系統(tǒng)等，聚集專線入駐，為專線和三方提供一站式發(fā)貨和承運(yùn)平臺(tái)。但遺憾地是經(jīng)多年的不斷試錯(cuò)，卡行天下組網(wǎng)進(jìn)程并不樂(lè)觀。00年是專線活得尚且安穩(wěn)，專線對(duì)于平臺(tái)很難買(mǎi)賬。其次過(guò)早拿到資本的卡行天下把大票零擔(dān)物流涉及到的環(huán)節(jié)統(tǒng)統(tǒng)試了遍，結(jié)果就是沒(méi)有從前端到末端沒(méi)有一個(gè)做好。