1、電話或傳真確認(rèn)抵達(dá)時間。2、司機(jī)將回單用EMS或FAX傳真回想誠物流。3、簽收運輸單。4、定期將回單送至客戶處。5、將當(dāng)?shù)厥袌龅淖√幖皶r反響給客戶。回單：1、按時準(zhǔn)確抵達(dá)指定卸貨地點。2、貨物交接。3、百分百簽收，保證運輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫單一至。4、了解送貨人對客戶產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售情況。益趨結(jié)賬：根據(jù)雙方協(xié)議或者合同內(nèi)容物流公司將運費托付承運方，結(jié)賬完成后流程終了。如電流般的暢通全國各大中城鎮(zhèn)。

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在貨源和車源的信息流量方面，我司可能是廣東第一名，可稱為物流行業(yè)的資源整合專家。《冷藏貨運車源充足》我司掌握著全國各地二十多家冷運公司的數(shù)百臺冷藏車的資料，無論要求什么溫度的貨物都可找到車走，整車零擔(dān)都行，價格也地道。《貨車出租省內(nèi)運輸》我司自有0.6T（貨箱長2.4米，可裝1T、3m3）、1.5T（貨箱長4.3米，可裝4T、14m3）、3T（貨箱長6米，可裝8T、35m3）、10T(箱長9.6米，可載20T、60m3)共16部貨車可對外出租，承接廣東省內(nèi)整車運輸業(yè)務(wù)，隨叫隨到，價格優(yōu)惠。另有幾十臺長期為服務(wù)的個體營運車輛也可隨時調(diào)派。

其次大部分的專線信息化落后，無法實現(xiàn)在線上一票到底的查詢跟蹤，因運輸上下游鏈系統(tǒng)不統(tǒng)一導(dǎo)致接口不一致，不像網(wǎng)絡(luò)型公司一樣可以一套系統(tǒng)一票到底。如果遇到貨物需要中轉(zhuǎn)，大部分是通過打電話查詢貨物運輸情況，總之信息不對稱嚴(yán)重，讓溝通成本和運營質(zhì)量處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。同快遞快運自建網(wǎng)絡(luò)的模式相比，大票零擔(dān)貨物通過專線直達(dá)運輸?shù)哪Ｊ奖举|(zhì)上是最經(jīng)濟(jì)的，只不過是在前后端攬派以及信息化上有諸多痛點，所以大肆燒錢自起新網(wǎng)絡(luò)并不必要，可以通過把存量專線進(jìn)行有效的合并或拼接，最終形成一張具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的物流網(wǎng)。在三峽鑫泰執(zhí)行董事符亞瑋看來，組網(wǎng)后能避免單邊運輸?shù)荣Y源浪費和園區(qū)間運輸?shù)亩恬g成本等等問題，加上信息化系統(tǒng)的高效調(diào)度，組網(wǎng)確實可以解決效率和成本問題。但對于大票零擔(dān)這張網(wǎng)絡(luò)的價值業(yè)內(nèi)存有爭議。核心原因在于快遞快運毛利高且更標(biāo)準(zhǔn)化，組網(wǎng)過后邊際成本下降明顯。

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