運輸的作用是將貨物進行空間移動，物流系統依靠運輸作業，克服貨物從發貨地的空 間距離，創造貨物的空間效益。物流系統中的運輸壞節，是傳統多式聯運內涵的擴展。對 于國@間貨物來說,具有路線長、環節多、涉及面廣、手續復雜、風險性大、時間性強等特 點。運輸有五種基本的運輸方式：鐵路、公路、海運、管道和航空。運輸服務是由各種運 輸服務經營者單獨或者結合提供的，提供運輸服務的經背者而以下幾種類型4
1.運輸經營人
單一方式經營人
最基本的承運人是僅利用一種運輸方式提供單-方式的經營人，這種方式具有專業 化、高效率的特點。
專門化經營人
專門化經營人的方式主要是指包裹遞送服務。
多式聯運經營人
傳統運輸方式下的多式聯運經營人是指本人或其代表與發貨人訂立多式聯運合同的| 任何人，他是事主，而不是發貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯運經營人。如果本 身作為第三方物流經營人而存在，那么，就直接從貨主那里接受訂單，對貨主負責；如果 本身作為其他第三方物流公司的分包商而存在，那么，他是受物流經營人的委派完成運輸 任務,并直接對物流經營人負責。比較各種方式，對將目標定為全球物流的經營人來講， 多式聯運通常是他們最常選擇的跨國運輸方式。
1.運輸的一般業務流程
運輸的一般業務流程包括接單、發運、到站和簽收四個環節，以及在發運和到站中可 能存在的短程或中轉。

接單管理
物流業務中一個重要服務內容就是配送、拆裝等增值服務，為了保證在進行貨物配送 時不混亂、不丟失，就必須知道貨物的明細信息。因此，在物流的接單環節，除了一般的貨 運信息外，還應提供貨物明細信息的維護功能。
(之）發運管理
在發運環節中，除了貨物本身的發運信息之外（例如發運地、到達地等還需要記錄 運輸工具、集裝箱箱號和承運人信息。有了這些信息，當貨物在運輸過程中出現貨差等意 外情況時,可以很容易進行責任管理。
口）到站管理
除了正常的到站信息外，還應記錄異常到站的信息以及原因、造成的經濟損失等。
簽收管理
提供正常簽收管理以及運輸過程中的單證管理,運輸過程中的單證管理應包括裝箱 單、報關單、聯運提單和海運提單等。
1運輸業務管理內容 運輸網絡設計和規劃
從物流服務技術含馕肴，應該首推運輸網絡的設計.對于覆蓋全球的跨國公司而言， 其采購、生產、銷儔和售后服務網絡非常復雜，要設計一個高效并在一定程度上協作的運 輸網絡非常閑難1在更復雜的運輸網格設計中，要考慮工廠和倉庫(配送等的選點問賭， 復雜性會進一步增加6在技術比較領先的物流企業中，一般都有專門的專家隊伍，通過計 算機模型完成運輸網絡設計丁作,
我國的物流企業，幕本上都不具備運輸網絡的設計能力，即使有這方面的業務，一般 也是依靠經驗來完成，很少通過計算機模型來設計。就我國物流發展的階段性而言,物淹 公司依靠自身的力量培養網絡規劃能力是很困難的，最好同一些高校或物流研究機構合 作，共同開發一些適合中國特點的運輸決策模型。
“一站式”全方位運輸服務
“一站式”運輸服務是物流企業提供多個運輸環節的整合，為客戶提供門到門的服務， 如國外非常流行的多式聯運業務，在世界范圍內，已經出現了海運公司上岸的熱潮，這些 海運公司可以提供國際海運、進出口代理、陸上配送等業務，將原來的港到港服務，延伸為 門到門脤務。
外包運輸能力
在此類服務中，客戶在運輸需求上不是完全的外包，而是利用物流企業的運輸能力， 由第三方物流企業為客戶提供運輸車輛和人員，客戶企業自己對運輸過程進行控制和 管理。
幫助客戶管理運輸能力
這也是一類比較新型的物流業務。客戶企業自身擁有運輸能力，如運輸工具和人員， 但在物流業務外包時，將這些運輸能力轉給物流公司，由物流公司負責運輸工具的使用和 維護及運輸人員的工作調配。這類服務在國外比較常見，尤其是很多企業在采用物流外 包服務前,一般都擁有自己的運輸部門，在采用物流外包服務后，原來的運輸部門一般沒 有必要設置，將這–部分能力交給專業的物流企業管理是一種比較好的做法。在我國，企 業“小而全、大而全”現象十分嚴重，大多數生產制造類企業都有自己的運輸部門，這些部 門的存在往往成為企業采用物流業務外包的障礙，采用由專門的物流企業管理客戶企業 運輸工具和人員的做法值得推廣傷
動態運輸計劃
根據企業的采購、生產和銷售情況，以及車輛和人員情況，保證運輸的效率和低成本。 如上海虹鑫物流有限公聞躭通過兩個運輸闌度，為多家客戶提供動態運輸計劃。在國外， 動態運輸計劃一般也是由計算機自動完成的。在我國，大多數企業運輸計劃仍然是采用 人丁調度的模式.
配送
配送嚴格來講是倉庫作業和運榆的嫁舍,是比較復雜的一類運輸，在我鼷，由于整個 物流網絡還不健全.配送有時候被作為一個獨立的物流聯務頊0提出來，以上海為例，消 費類產舶進人上海迕鏞零售系統般街幾種模式，一種搔直接將產孫進給各個連鎮系統的配送中心，由配送中心完成向各個門店的配送〃另一種模式是梅產品送往獨立的物流 配送中心，由物流配送中心完成向各個超市的配送0由于0前上海幾大連鎖超市的配送 中心在規模、管理水平和作業能力上還存在一些問題，還存大批的貨物是通過業務外包由 專業的配送中心完成^以上海農丁.商超市為例，目前通過農工商自己的配送中心配送的 貨物占整個銷售童的60“左右，還有40“的貨物通過專業物流公聞的公共配送中心完成 配送。當然，隨著各大連鎖超市越來越重視自己配送中心的地位和作用，它們有擴大自身 配送能力的趨勢，但在相當長一段時間內，專業的物流配送中心仍然有很大的市場。
報關等其他配套服務
在我國，目前物流公司本身擁有報關權的并不多,一般都通過和報關公司的合作來為 客戶提供報關服務。
4，運輸合理化
分區產銷平衡合理運輸
根據商品產銷分布情況和交通運輸條件,在產銷平衡基礎上,按照一定區域和近產近 銷原則，規劃商品基本流向和范圍，制定商品合理的流向圖，用這種辦法把供銷關系和合 理運輸路線固定下來^
按經濟流向組織商品運輸
由于供求關系和消費習慣自然形成一種經濟運行形式,形成一定經濟區域，可根據這 種流向和范圍組織商品運輸。必須注意選擇工業生產和交通條件發達的城市為中心，同 時也要注意打破行政區劃的限制。
直達直線運輸
直達運輸是指越過中間環節，把產品直接運往銷售地或主要用戶。直線運輸是指按 商品合理流向，走最短里程。上述兩者合稱為直達直線運輸。
(善）“四就直撥”運輸
“四就直撥”運輸是指四種直撥形式：一是就工廠直撥；二是就車站（碼頭〕直撥;三 是就倉庫直撥；四是就車（船）過載。采用“四就直撥”運輸既要注意適用范圍，也要強調 各方配合,重要的是必須貫徹節約費用和“雙方收益”的原則。
合理使用運輸工具
合理使用運輸工具包括通過改裝商品包裝及改進裝載技術，提髙技術裝載量，提髙整 車比重；加速車船周轉以及組織雙程運輸，避免空駛。
考慮輸送系統的基本特性
對市之間、地區之間的長距離運輸，合理化的著眼點要考慮降低運輸成本；對于地 區內或城市內的短距離運輸，以向顧客配送為主要內容，合理化目標應以提高物流的服務 質量為主，
運輸網絡的合理配置
應該區別儲存型倉庫和流通型倉庫，合理配置各物流基地，基地的設置應有利于商品 直送比率的提高，
(幻選擇最佳的運輸方式
首先要決&便用水運、鐵路、汽車還是航空。如果用汽車還要考慮車型(大型、輕小型、專用〉，用自有車還是委托運輸公司#應努力提高車輛的運行率、裝載率避免空車行 駛，縮短等待時間或裝載時間，提高有效的工作時間，降低燃料消耗。
推進共同運輸
提倡部門、集團、行業間的合作和批發、零售、物業中心間的配合，提高運輸工作效率, 降低運輸成本。
建立有效的信息系統
運輸合理化必須考慮包裝、裝卸等有關環節的配合和制約因素，為此，只有依賴于有 效的信息系統，才能實現其目標的改善。

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