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4、物流首尾仍在痛，格局變化大近年來國內(nèi)的物流市場盤繞最后一公里花了不少功夫，如自提點(diǎn)，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，大家似乎都覺得最后一公里是痛點(diǎn)所在，拼命地規(guī)劃與處置。但理論中我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機(jī)化、碎片化，中心在于商流的方式在變化。

除此外，第一公里的物流問題大家卻在沉默不語，自己搞定，貌似問題不大，但隨著技術(shù)、商業(yè)、政策等綜合環(huán)境的變化，這種傳統(tǒng)的痛點(diǎn)加速延伸與轉(zhuǎn)移，物流企業(yè)的服務(wù)需求愈加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費(fèi)端。

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鑫富貨運(yùn)公司業(yè)的狀況看，廣州到全國各地轎車貨運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)貨運(yùn)公司在展開中已逐漸構(gòu)成鮮明特征，突出表往常五個方面：關(guān)系契約化。首先，廣州到全國各地轎車貨運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)貨運(yùn)公司是經(jīng)過契約方式來規(guī)范貨運(yùn)公司運(yùn)營者與貨運(yùn)公司消費(fèi)者之間關(guān)系的。貨運(yùn)公司運(yùn)營者根據(jù)契約規(guī)則的懇求，提供多功用直至全方位一體化貨運(yùn)公司服務(wù)，并以契約一切提供的物流服務(wù)活動及其過程 其次，廣州到全國各地轎車貨運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)貨運(yùn)公司展開貨運(yùn)公司聯(lián)盟也是經(jīng)過契約的方式來明確各貨運(yùn)公司聯(lián)盟參與者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。

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