根據美國、歐洲、日本的發(fā)展經驗來看，第三方物流發(fā)展具有以下趨勢，外包已成為商業(yè)領域中的一大趨勢
自20世紀80年代以來，在發(fā)達國家’外包(outsourcing)已成為商業(yè)領域中的一大趨 勢。企業(yè)越來越重視集中自己的主要資源與核心業(yè)務，而把輔助性功能外包給其他企業(yè)。 因為物流一般被工商企業(yè)視為支持與輔助功能，所以它是一個外部化業(yè)務的候選功能。 多年來，歐美發(fā)達國家的物流已不再作為丨商企業(yè)啟接管理的活動，而常常從外部物流專業(yè)公司中采購物流服務^，有些公司雖然還保留著物流作業(yè)功能，但越來越多地開始由外 部合同服務來補充。
物流技術高速發(fā)展?物流管理水平不斷提高

國外犍流企業(yè)的技術裝備已達到相當高的水平。目前已經形成以信息技術為核心， 以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技 術等專業(yè)技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。其發(fā)展趨勢表現為以下幾個方面。

①信息 化-廣泛采用無線互聯(lián)網技術，衛(wèi)星定位技術(GPS)，地理信息系統(tǒng)（G1S)

和射頻標識技術（RF)，條形碼技術等。

②自動化——自動引導小車（AGV)技術，搬運機器人(Robot System)技術等。

③智能化——電子識別和電子跟蹤技術,智能交通與運輸系統(tǒng)(ITS)。

④集成 化-信息化、機械化、自動化和智能化于一體。

其中，高新技術在物流運輸業(yè)的應用與發(fā)展表現尤為突出。

3.專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導

國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經營取向的變革應運而生的。由于制造廠商為迎合 消費者日益精化、個性化的產品需求，而采取多樣、少量的生產方式，因而高頻度、小批量 的配送需求也隨之產生。目前，在美國、日本和歐洲等經濟發(fā)達國家和地區(qū)，專業(yè)物流服 務已形成規(guī)模，它有利于制造商降低流通成本，提高運營效率，并將有限的資源和精力集 中于自身的核心業(yè)務上。

共同配送是經長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美 國、日本等一些發(fā)達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式。它對提高物流 動作效率、降低物流成本具有重要意義。從整個社會的角度來講，實現共同配送主要有以 下幾個好處：減少社會車流總暈，減少鬧市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況；通 過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán) 境進而改善整體社會生活品質。總而言之,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金 錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務），還可以去除多余 的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。

共同配送是物流配送發(fā)展的總體趨勢。當然，共同配送涉及很多具體的細節(jié)問題，在 實施過程中難免會出現一些困難點。首先，各業(yè)種經營的商品不同，有日用百貨、食品、酒 類飲料、藥品、服裝乃至廚房用品、衛(wèi)生潔具等，林林總總，不一而足。不同的商品特點不 同，對配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、 經營意識等方面也存在差距，往往很難協(xié)調一致。還有費用的分攤、泄露商業(yè)機密的擔 優(yōu)，等等。

4.物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展

國外物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化發(fā)展主要表現在兩個方面，一是大力建設物流園 區(qū)》二是物流企業(yè)兼并與合作。

物流園區(qū)是多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有 一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集節(jié)點。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，至今已建立 20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地面積約74萬平方米；荷蘭統(tǒng)計的14個物流園區(qū)，平均 占地面積4. 5平方千米；德國不來梅的貨運中心占地在100萬平方?米以上，紐倫堡物流
園區(qū)占地已達7平方千米。物流園阪的遂設奵利尸劣現物流汆收的d化利丨規(guī)找化，發(fā) 揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。

由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購浪潮和網I:貿旙的迅地發(fā)域?使丨d ^貿鉍的 貨物流動加速向全球化方向前進。為適應這…發(fā)展尥勢，歐龍的‘找人翎物流企#.胯趫 國境，展開連橫合縱式的并購?大力拓展_?物流!|/場?以爭取史大的術場份額“

美國的UPS則并購了總部設在邁阿密的航空貨運公⑷ 挑戰(zhàn)航空公㈨?談公樹 與南美18個國家簽訂了領空自由通航協(xié)議，它與這18個W家的空運物流W作XIW |ti)行 中居第一，U P S計劃將自己在美國的最大物流運輸網1 .j挑戰(zhàn)航々公4在南戈洲的物* 運輸網相結合,從而實現南北美洲兩個大陸.體化的糧體物流網絡費

美國聯(lián)邦快遞公司投資2億美元,在法國的戴高樂機場il[設小件貨物企儲運輸設施? 目的是將歐洲38個城市的空中物流和陸地物流連為一體?發(fā)展38個城ff/M的空中和陸 地一體化快遞服務，使歐洲主要城市間的郵遞物流業(yè)面貌.新，W為歐洲糧個郵政市場將 分階段地逐步實現完全自由化。

國際物流市場專家們認為,世界上各行業(yè)企業(yè)間的闊際聯(lián)介與并購，必然帶動網穌物 流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢，乂必然推動和促進各閥物流企 業(yè)的聯(lián)合和并購活動。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨M公司將充分犮揮Y聯(lián)網的優(yōu)勢，及時 準確地掌握全球的物流動態(tài)信息，調動自己在世界各地的物流網點，構筑起本公《全球? 體化的物流網絡，節(jié)省時間和費用，將空載韋壓縮到嚴低限度，戰(zhàn)勝競肀對？ ?為貨主提供 優(yōu)質物價服務。

除了并購之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟..

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