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在任何的物流體系里都不能徹底的無人化，而應該是少人化。不能也不必徹底無人化的原因有幾條第一，投入產出比的原因；此外，要考慮剛性自動化和柔性自動化的不同；第三，還要考慮技術本身的迭代速度。逐條分析一下。首先，對于一家零售企業，物流作為商流的支撐體系，是不可能不計成本來投入的。理論上講，不計成本的投入可以完成任何高標準高要求的配送體驗。
就像歷史上，唐朝的皇帝為了讓楊貴妃吃一口新鮮的荔枝，而不必在乎路上累死多少馬匹一樣。但是在現代企業，必須要考慮投資回報的問題。不考慮成本，很多項目最終就會如共享單車一樣，真的做成了“公益”項目。其次，根據一般的定義，剛性自動化指的是設備和產品的唯一性，這種自動化容易實現，但是不容易適應變化。

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貨運信息化以信息技術的應用、信息的郴州集、處置和傳送為重點。管理的對象主要是業務信息，即顯性學問。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息經過個人或組織自身學問的作用轉化成更有效的行為。但是，信息管理人員在接郴州到信息后，必需求別離自身的工作閱歷、經歷，經過思索，做出行為決策。關于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策又會產生不同的效益。由此可見，員工的閱歷、經歷以及思想方式等隱性學問對企業決策起著實質性的影響。這些看不見、摸不著的隱性學問是貨運信息化應用信息技術無法集的。

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