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物流規模不斷擴張的同時，物流成本卻仍然較高，這一直是我國實體經濟發展中的一個痛點。雖然從2012年至2017年實現“五連降”，但我國物流總費用與GDP的比率仍高于主要發達8%—9%，新興經濟體11%—13%的水平。這既與我國產業結構和人口，產業空間布局有關，也反映出我國物流“成本高，效率低”問題仍然比較突出。物流業降本增效，還要使哪些招兒？近日記者赴廣東，廣西等地進行了深入調查。

從近年來寄遞渠道發作的安全事情看，未按照規則嚴厲執行寄驗視制度，是構成事情發作的最直接、最主要的緣由。各快遞企業按照國度規則，落實有關禁限寄物品的檢查措施，嚴厲中止寄過程中的檢查。對用戶交寄的物品，必需全部檢查，對粉末、液體，以及不能直接辨識的機電裝置等要重點查驗，確保將各類易熄滅性、易爆炸性、易腐蝕性等禁寄物品堵截在寄遞渠道之外。用戶拒絕開拆、拒絕驗視的，不予寄。 《通知》還指出，一段時間來，個別快遞企業無視國度郵政管理部門三令五申的工作懇求，不執行寄驗視制度，違法寄風險品，嚴重要挾了公共安全和國度安全。

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★由于物流運輸比較特殊，請您托運之前認真清點您所托運的一切物品；假設您的貨物需求暫時存放，請盡早最快通知公司客服以便布置倉庫存放。 ★為了進步廣州到成都物流的服務質量，歡迎您對我們的服務提出意見或建議，我們會認真對待并及時把處置意見匯報于您，非常感謝您對我們的支持，我們將為客戶的需求做出不懈的努力，您的滿意就是我們行進的動力! 假設選擇一個詞語概括2015年物盛行業整體的情形，“躁動”無疑是一個適合的詞語。這個傳統而慣于沉默的行業，在不知不覺中被推到了臺前，滿身的質樸尚未褪去，卻身著西裝，略帶慌張地談著資本、談著互聯網。不同的聲音史無前例的充溢著這個行業，這個行業不再是商場、超市以致是小區門口便利店里一切貨品背后若隱若現的鏈條，相反的，它具象成一個個包裹，它的每一點延遲和準時都被消費者真逼逼真地感遭到。

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在浙江傳化物流信息港，車與貨的匹配，每單只需要0.5秒。通過互聯網的線上線下聯動，構建起一張貨運誠信體系網絡。“一輛大貨車可能有十幾個變速箱，如何熟練操作將油耗降到低，貨車司機這個行業面臨技術淘汰的壓力。”國內大的卡車門戶網站，卡車之家ceo邵震說，盡管個體貨車司機數量多，但大型物流企業需要的熟練司機還有80%的缺口，具備高技能的熟練司機很難找，因而貨車司機高級藍領化是未來的行業趨勢。

在現代經濟中，由于社會分工的日益深化和經濟結構的日趨復雜，各個產業、部門、企業之間的交流關系和相互依賴程度也愈來愈虛無縹緲，物流產業是維系這些復雜交流關系的紐帶和血管，它銜接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。因此，物流產業是經濟運轉中不可或缺的重要組成部分。它在社會上的作用也是比較重要的。物流產業是新產業，僅有20多年的歷史。

核對單證登記：1、運輸調度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼。2司機（指定人員及車輛）到運輸調度中心拿提貨單，并在運輸登記本上確認簽收調用安排：1、填寫運輸計劃。2、填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。3、電腦輸單。車隊交換：1、根據送貨方向，重量、體積、統籌安排車輛。2、報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間。提貨發運：1、檢查車輛情況。2、按時到達客戶提貨倉庫。3、辦理提貨手續。4、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。5、辦好出廠手續。