醞釀萌芽期從新中國(guó)成立到改革開(kāi)放前。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，國(guó)家對(duì)生產(chǎn)資料和主要消費(fèi)品的生產(chǎn)分配等實(shí)行計(jì)劃管理，計(jì)劃部門管指標(biāo)物資部門管調(diào)撥交通部門管運(yùn)送。這一時(shí)期初步建立了以鐵路和水運(yùn)為骨干，其他運(yùn)輸方式為補(bǔ)充的運(yùn)輸體系，實(shí)行以城市為中心的物資儲(chǔ)存與調(diào)撥，物流活動(dòng)以傳統(tǒng)的物資運(yùn)輸保管包裝裝卸等為主，參與主體均為公有制企業(yè)，實(shí)行政府定價(jià)，專業(yè)化分工不強(qiáng)，物流運(yùn)作具有“大而全”“小而全”的特點(diǎn)，基本滿足這一時(shí)期經(jīng)濟(jì)恢復(fù)與社會(huì)主義建設(shè)需要。起步發(fā)展期從改革開(kāi)放到0世紀(jì)0年代。年，國(guó)家有關(guān)部門赴國(guó)外考察學(xué)習(xí)后將“物流”概念引入國(guó)內(nèi)，引起社會(huì)各方關(guān)注。

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南京港口型生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐即南京龍?zhí)秶?guó)家物流樞紐規(guī)劃范圍圖。市發(fā)改委供圖關(guān)于南京港南京港是亞洲最大內(nèi)河港口之一，也是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶五大樞紐港口之一和上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分。龍?zhí)陡圩鳛槟暇└鄣暮诵母蹍^(qū)，0年集裝箱吞吐量達(dá)萬(wàn)標(biāo)箱，居長(zhǎng)江沿線港口第二位，為長(zhǎng)江中上游地區(qū)提供的集裝箱中轉(zhuǎn)服務(wù)量居長(zhǎng)江沿線港口第一位。攝影丁劼對(duì)于南京為何能入選首批“國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單”很多人是不理解的那是他們不知道。

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而關(guān)于他們的到來(lái)，行業(yè)持有的態(tài)度復(fù)雜異常：在一部分人眼中，車貨匹配這個(gè)簡(jiǎn)單的邏輯并非一條可行之道——在他們看來(lái)，“空駛率是個(gè)偽命題”，“司機(jī)的收入也并不低”;而在另一部分從業(yè)者的眼中，固然完好照搬出行類軟件的方式并不可行，但是在探究之后，這個(gè)方向依然會(huì)對(duì)物盛行業(yè)帶來(lái)一些改動(dòng)。 “探究”這個(gè)詞很恰當(dāng)，這也是目前創(chuàng)業(yè)類公司正在中止的事情，他們一邊競(jìng)爭(zhēng)，一邊試錯(cuò)，不時(shí)調(diào)試自己的方式，以順應(yīng)行業(yè)的真正態(tài)勢(shì)。鑒于城市的不同、政策的不同、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不同，他們不得不對(duì)每個(gè)城市的市場(chǎng)做好充分調(diào)查后才干謹(jǐn)慎地進(jìn)入。